CitroënC4 Picasso HDi 150 FAP Exclusive BMP6. 4 900 €. Sorgues (84700) Citroën C4 Picasso HDi 150 FAP Exclusive BMP6 (8 CV) *, Monospace, Diesel, Juin/00
Essai Citroën C4 HDi 150 ch Les plus Qualité de réalisation Insonorisation très poussée Tenue de route imperturbable Grand coffre Vigueur et sobriété du HDI 150 ch Les moins Habitabilité inchangée Lisibilité des compteurs Concurrence future de la DS4 Fonctionnement de la boîte BMP6 moteur THP 156 ch Chez Citroën, l'automobile allemande est un modèle. La nouvelle C4 prouve de manière magistrale le bond en avant technologique et qualitatif qu'a opéré la firme aux Chevrons. En attendant la DS4... Monter à bord de la nouvelle Citroën C4, c'est comme voyager en terre inconnue. C'est en effet la première fois qu'une compacte française dégage un tel sentiment de qualité. D'ailleurs, si l'on avait supprimé l'identification du modèle, on aurait pu se croire au volant d'une allemande. Les portières sont lourdes, les joints épais, les plastiques moussés plus que de raison... La nouvelle Citroën C4 fait oublier la planche de bord ratée de la génération précédente. D'ailleurs, les progrès significatifs en finition se sont accompagnés d'une refonte totale du style, comme ce fut le cas pour la routière C5 lancée en 2008. Sauf qu'ici, l'ensemble est plus aéré et moins angoissant que sur la grande Citroën. Les claustrophobes seront heureux de l'apprendre. Si la console centrale reste finalement de facture assez classique, la Citroën C4 fait preuve d'une certaine originalité en matière d'instrumentation, qui reprend un thème cher à la Citroën C5, qui n'est d'ailleurs pas sans rappeler une certaine… Toyota Auris ! Et rebelote pour le levier de vitesses des versions à boîte robotisée BMP6, qui s'inspire des modèles hybrides du numéro 1 japonais. Cette ressemblance mise à part, ce graphisme n'apporte pas vraiment grand-chose en matière de lisibilité, voire se montre moins précis que les "aiguilles traditionnelles". A l'heure où les conducteurs d'aujourd'hui scrutent davantage leurs compteurs que la route, cette excentricité peut paraître de trop. On se consolera avec la possibilité de changer la couleur de ces aiguilles ! PAS DE PROGRÈS EN HABITABILITÉ, SAUF POUR LE COFFRE Une fois n'est pas coutume, Citroën n'a pas mis en avant les progrès en habitabilité lors de la traditionnelle conférence de presse. Malgré des cotes en hausse + 5 cm en longueur 4,33 m et + 2 cm en largeur 1,79 cm, la nouvelle Citroën C4 ne profite pas vraiment de ce léger embonpoint aux places arrière. L'espace aux jambes et aux coudes est dans la bonne moyenne sans plus. De plus, si les sièges sont très bien dessinés, ils sont beaucoup trop fermes à notre goût. Si on ne peut masquer une légère déception en ce qui concerne l'habitabilité pour les passagers, on se console avec le coffre, qui est tout simplement le plus logeable de la catégorie, avec 408 litres 320 litres auparavant. Alors que la firme aux chevrons s'est investie dans la réalisation de l'habitacle, elle est finalement restée plus sage à l'extérieur, en attendant la DS4. La nouvelle C4 est pour schématiser une grosse évolution statutaire de la précédente. Mieux assise sur la route, elle perd un peu en arrondis, ce qu'elle gagne en assurance. On apprécie notamment son regard très personnel, sa calandre dynamique sans être proéminente et ses petites touches de chrome. Nous sommes en revanche moins séduits par le traitement de la poupe, trop sage et par la —petite—taille des roues, qui semblent un peu perdues au milieu de ces flancs travaillés et de cette ceinture de caisse haute. SURE ET SOBRE On ne change pas une équipe qui gagne ! Les trains roulants de la génération précédente sont repris sur la nouvelle Citroën C4, à quelques réglages près. On note —entre-autres— de nouveaux réglages d'amortisseurs, l'adoption d'une monte pneumatique inédite et le recalibrage des aides électroniques à la conduite. En dépit de pneus taille basse 225//45R17 sur notre modèle d'essai en finition Exclusive, le confort de suspension de la C4 est à montrer en exemple. La Citroën absorbe la moindre irrégularité de très belle manière, sans pour autant que l'efficacité soit compromise, bien au contraire. La Citroën C4 est une voiture qui peut être conduite vite, voire très vite, avec un grand sentiment de sécurité. D'ailleurs, elle embarque une panoplie d'équipements comme le très utile système de surveillance d'angle mort ou les projecteurs avec éclairage d'intersection. Avec de telles qualités de confort et de tenue de route, les 150 ch du HDI ne sont pas de trop. Cette dernière évolution du 4 cylindres Diesel va parfaitement à la nouvelle Citroën C4, d'autant que les efforts significatifs en insonorisation le rendent discret, même à froid et vitres fermées bien sûr. Passé un petit creux à très bas régime, le couple généreux 340 Nm de à tr/min donne des ailes à la Citroën C4. Avec un seul conducteur à bord, la berline française est capable d'atteindre le 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, un temps très flatteur qui s'explique par une masse limitée moins de tonne et par un étagement de boîte ne favorisant pas "que" la consommation. Nous n'avons d'ailleurs guère excédé les 6 l. /100 km sur notre parcours scandinave. Nous avons également eu l'occasion de prendre le volant de la version mue par le THP essence de 156 ch. Très agréable, ce moteur n'est malheureusement disponible qu'avec la boîte pilotée BMP6, qui pâtit encore d'un fonctionnement trop saccadé. [T5186] [T5184] Toyota GR Corolla, la fin des monospaces chez Citroën - Zapping TURBO du 10/04/2022 BilanPour tenter de faire la différence avec les "vraies" allemandes, la nouvelle Citroën C4 fait le plein en équipements. Notre version haut de gamme Exclusive embarque ainsi la sellerie cuir / tissu, les jantes alliage de 16 pouces, l'aide au stationnement avant et arrière, le système de surveillance d'angle mort, l'autoradio CD/MP3 etc... pour un tarif de euros avec le "gros" HDI de 150 ch. Un millier d'euros supplémentaires par rapport à l'ancien modèle de 140 ch, à la dotation moins riche.
LeGrand C4 Picasso est présenté le 5 septembre 2006 [4], par Citroën, comme une alternative haut de gamme dans la catégorie des monospaces compacts, le Xsara
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Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique CITROEN C4 PICASSO (2) 2.0 hdi 150 fap exclusive bmp6 2012. 43 critères différents pour tout
Bonjours , à tous , Et à Toute , Je tien à corriger certain propos vis à vis de ce véhicule ! Pour ma part j'ai posséder au auparavant d'un c4 Picasso 1 phase 1 finition exclusive Toute option cuit Toi pano GPS gente en 18 pouce DVD ect de fin 2007 motaurisation 2l h138 ch car j'ai Toujours u Que Des 2l moteur Bien Plus fiable pour une caisse de se genre ! Il totalisait 250000 ! Acheter a 190000 Il y a 4 ans ! Défauts de çe véhicule ! Boite à gant qui se décolle compresseur de suspension défaillant boudin pneumatiques, Filtre à particule encrassement prématuré Même Avec autauraute Et pointe à 200kmh Toute Les semaine Et comptout a 5000 Et niveaux d'additif plein Et Que Des plain Et de l'autauraute J'ai été tranquille pendent 1 ans Avec Juste l'entretien courant ! Vidange distribution faite Cher citroen La fiabilité de ce moteur 14/20Car niveaux mécanique turbo injecteur niquel ! Meme a 250000km Et puissance impeccable ! Hors à 230000km embrayage plus volant moteur Et boîtier sélection bmp6 hs Plus de 4000euro de réparation 8 mois Plus tard boîte de vitesse bmp6 casser net au Bout de 500km Et à peine 3000km Depuis La dernière réparation ! 3200€ piece hors main d'œuvre et huile ! Puis remplacer Mais paq Cher citroen Plus aucun souci ! Apres ca ! 235000 km Problème pollution Avec cap changer à 190000 Et vanne Egr Par La suite ensuite 4 amortisseur et galet tendeur pour le 2 eme fois ! Ensuite pompe additif hs Vérin de coffre Opacité de fumer noire importante pour un véhicule de genre ! Ensuite boîtier papillon à 250000 km Et nettoyage ydrogene le véhicule à Toujours Tourner impeccable malgré ses souci sans aucune perte de puissance Ou panne ! Malheureusement On me la incendi Le Le'''soir de la fête de la musique après qu'il soit niquel dégoûter l'assurance prenant en compte Que 50% Des frais de réparation donc perte énorme Pour un vehicule Qui avait u une peinture complète un mois Avant l'incendie 3460€ de facture Remboursement 6400€ Entre autre Je Vous déconseille la version 1,6hdi 110ch trop Peux robuste pour ce genre de gabarit de vehicule Mais Toujours un bon 2 l Hdi 138 au minimum Et au maximum Par La suite Je Vous conseillerait 2l Hdi 150 ch deuxième génération Un 2 l suivis qu'il est Est 80000 Ou 200000 n'importera rîen tout dépendra de sont utilisation Suite à venir !
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